汽车到目前为止已经是十分的普及，很多的国家对于儿童乘坐汽车有着严格的要求，而我国的首部《机动车儿童乘员用约束系统》也即将出台。

车用安全带经常被人们视作关键时刻的“保命带”，然而有时候它对儿童来说，却可能成为在碰撞时的“夺命带”。我国首部《机动车儿童乘员用约束系统》标准（以下简称《标准》）出台之后，儿童将禁用成人安全带，轿车需配有专用的儿童约束系统。目前该《标准》已进入网上公示阶段，2008年年底相关技术标准内容定稿，明年初，该《标准》有望正式颁布实施。

儿童乘员将得到有效保护

汽车安全约束系统在发达国家已经得到充分重视，在美国、欧洲、日本等国家和地区，轿车中均配有儿童用约束系统，如儿童座椅、婴儿床、附加儿童坐垫、靠垫等装置，对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准和法规，使儿童乘员在车辆碰撞事故发生时得到了有效保护。

近年来，随着我国家用汽车保有量的逐年增加，儿童乘员的碰撞安全性问题越来越突出。据公安部交通管理局提供的数字显示，我国2006年各类事故死亡人数中，因交通事故死亡的人数为89455人；12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，所占比例为4.67%。其中车内死亡的有683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%。从2007年上半年儿童因乘坐乘用车在交通事故中伤亡的数据来看，发生在乘用车内的12岁以下儿童死亡率达到6.8%。

据调查，在北京、上海、成都、天津等几个私家车保有量较大的城市中，儿童约束系统的平均使用率为5%左右，正确使用率不超过2%。

在中国，婴儿乘车一般由大人抱着，常常不使用任何保护措施。日本丰田株式会社有关专家指出，这些做法都是导致儿童在突发情况下受伤的重要原因。在模拟试验中，当汽车以每小时40公里的速度行驶时突然紧急刹车，5.5公斤重的婴儿会因惯性，使其重量呈数十倍增加。在此情况下，家长根本无力保护怀中的孩子。“为了减少在汽车碰撞事故中的儿童伤亡，借鉴国外法规开展我国儿童约束系统的研究工作，制定相应的强制性标准法规，已经成为国家一项紧迫和必要的工作。”上海翔通汽车咨询有限公司专家叶盛对记者说。

2003年，全国汽车标准化技术委员会开始进行我国儿童约束系统标准及试验方法的研究工作，并于2004年正式向标准委提出《标准》立项申请。2006年，国家标准委正式批准立项后，全国汽车标准化委员会组织了由部分汽车生产企业、研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与的标准起草组，共同制定了《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准。

主要参照欧洲相关法规

《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准（征求意见稿），规定了机动车儿童乘员用约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定要求，约束系统结构，以及对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验方法。

《标准》中规定，所谓儿童用约束系统是指带有保护带扣的织袋或相应柔软的部件，或者可用来调整、连接及辅助的一些装置。儿童用约束系统包括儿童安全座椅、安全带、便携床、婴儿提篮、手提式婴儿床、婴儿辅助座椅、坐垫和靠垫等。

《标准》还规定，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用。也就是说，儿童不能使用成人安全带。儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。另外，为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带。同时，约束系统不应使儿童身体软弱部分(腹部、胯部等)承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。

“当前，世界上的车用儿童乘员约束系统技术法规分为两大体系：美国的FMVSS213和欧洲的ECER44。鉴于我国汽车技术标准体系源于欧洲法规，所以这一标准的制定将主要参照欧洲的ECER44。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所工程师李维菁向记者介绍道。

促进产品整体技术水平提升

据叶盛介绍，目前在国内车用儿童座椅市场中，国外品牌的产品比重较大，其中尤其以欧洲、日本的产品居多。

他说，虽然国际品牌产品的价格相对较高，但是国内生产的儿童安全座椅，也多是引进国外技术。国内虽有部分厂家意识到车用儿童座椅产品蕴藏着巨大的市场潜力，正在进行产品的研发，但由于国内缺乏相应的技术法规以及试验设备等方面的技术支持，使得我国车用儿童座椅的发展受到了一定制约。从制造技术上讲，目前国内已有厂家具备了车用儿童座椅的生产能力，只是在技术和研发试验等方面还要依赖国外厂家支持。

叶盛认为《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准的出台，正好弥补了国内有关技术标准的缺失，从而使得国内生产厂家所生产的产品满足标准要求，进一步促进国内车用儿童座椅产品的技术提升。

此外，随着该《标准》的出台，有关儿童乘员保护方面的相关标准将会不断完善，也会逐步对汽车生产企业、汽车安全儿童约束系统的制造商和消费者提出相应的强制性要求，提升社会各界对儿童乘车安全问题的关注。“这些影响都将对我国儿童约束系统产品的性能、质量不断提升，产品市场规模不断扩大，产生积极作用。”叶盛对记者说。

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儿童约束系统(CRS)：带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置以及辅助装置，（例如手提式婴儿床、便携睡床、婴儿携带装置、辅助座椅/碰撞防护），且能将其稳固放置在机动车上的装置。

国际通用的儿童约束系统固定装置：指将儿童约束系统与车辆连接的装置，包括车辆上的两个刚性固定点，儿童约束系统上两个相对应的刚性连接装置，以及限制儿童约束系统翻转的装置。

儿童约束系统分为五个“质量组”：0组用于体重小于10kg的儿童；0+组用于体量小于13kg的儿童；I组用于9kg到18kg的儿童；II组用于15kg到25kg的儿童；III组用于22kg到36kg的儿童。

此次出台的《机动车儿童乘员用约束系统》将会进一步的保证婴童乘车的安全系数，进而保证婴童的安全。

（编辑：海贼王）